夙昔一周，汽车行业最大的热门莫过于长安和奇瑞两大自主品牌辞别在重庆和芜湖举办的“品牌嘉会”。

“科技日”在夙昔几年就照旧成为了车企们的必修课，车企们在这一天并吞展示集团在本事、科技鸿沟的革命和成长，简而言之，等于用来秀研发后果的。

而这一次，长安和奇瑞皆将科技日再次升级。长安汽车在重庆连开三天大会，除了成例的本事发布，还借由长安汽车数智工场的揭幕、深蓝S05以及 长安启源E07的上市，提到了对于家具、制造、委用、业绩等方面的内容，遮蔽集团旗下阿维塔、长安深蓝、长安启源等三大中枢新动力品牌，不错说是稳扎稳打了。

奇瑞则依然保握了“理工男”的施行，此次的“主角”固然照旧本事，但奇瑞邀请了来自国表里的20多名两院院士、国外院士、全球顶尖众人，以及600余名国际友东说念主参会，并将夙昔为期一天的科技日蔓延至一周，借由奇瑞第1500万辆新车下线的机会，让全球不雅众皆能感知奇瑞在本事以及制造鸿沟的实力。

淌若说长安本年的科技日，在旧年照旧把“干货”倾盘而出的基础上，照旧到了家具落地的阶段，是家具的嘉会；那么，奇瑞等于站在全球视线，重在发布本事和研讨未来汽车行业发展趋势的嘉会。

二者固然侧重心不同，但这两场嘉会充分评释越来越多企业老成开启“集团化作战”模式。

这种集团化作战，不错看出有几个趋势：一是愈加嗜好底层本事的干预，岂论是尹同跃所说的“奇瑞会像20年前干预发动机通常，把智能化和AI算作奇瑞下一个20年、40年的关键机遇和梗阻标的”，照旧朱华荣提到的SDA架构、“金钟罩”电板系统等，皆所以大干预来换取本事的最初；二是加快中后台的整合，通过集团研发、本事来赋能各品牌的发展，从而作念到降本增效。三是向新兴业务歪斜资源，寻找新的增长点。

事实上，除了奇瑞和长安，在上个月的台州车展上，吉祥汽车董事长李书福也发布了《台州宣言》，明确标明了集团将完成计策整合、计策聚焦的新计策转型举措，不久后，吉祥汽车就晓喻将吉祥几何并入吉祥星河系列，以此完成了集团计策整合的第一步。

短短两年期间，中国新动力汽车的市占率从不到20% 培植到超过60%。但竞争过载的汽车市集也需要“降温”，车市淘汰赛的加快、经常的价钱战和公论争让好多车企应接不暇，一方面要保管销量和老本的均衡，另一方面也要在现存的本事和家具基础上，在研发上寻找新的梗阻，因此，集团化作战和计策整合无疑成为车企转型奏效最快的承袭。

而期间回溯到旧年年末，长安汽车公布了品牌整合、聚焦的规画，即以UNI系列、长安CS系列以及欧尚车型为代表的燃油车整合到长安引力旗下；新动力板块，则保留了深蓝和阿维塔聚焦中高端市集，同期将长安启源算作长安主品牌新动力转型的遑急基石。

经过半年期间，咱们不错看到长安旗下各品牌的稳步发展，尤其是长安启源成立7个月，销量就梗阻了10万台。

这也评释，即使是计策整合后，不同品牌也需要保握我方的特质，为了让每个品牌证实最大的势能，最大程度诱骗破钞者，车企依然要结合本人的定位进行本事传播。

比如，此次长安汽车通过长安启源E07、SDA架构和长安汽车数智工场，不仅展示了长安汽车在本事鸿沟的竖立，更是通过他们展示了长安汽车对于未来汽车的思象力、履行力和创造力。

不错凭据需求切换5种款式的长安启源E07，不错说是汽车届的“变形金刚”，它的上市让咱们一窥SDA架构的全貌，也将为其他车企提供对于未来汽车的更多参考。

淌若SDA架构让咱们看到了未来，那长安汽车与中国联通和华为共建的全球最初全域5G数智化工场则措置了当下好多用户对于委用的困扰。

以“全制造历程数字化”为主意打造数字底座，长安汽车数智化工场平庸哄骗了5G、AI、数字孪生等40余项先进本事，使得制造遵守笼统培植20%、老本缩小20%、能耗缩小19%。

凭据先容，平均每60秒，就有一辆新汽车从长安汽车数智化工场下线。而刚刚上市的长安启源E07、深蓝S05和阿维塔07这三款数智化新品，皆将在这个工场坐蓐。

跟着长安汽车数智化工场老成开启量产，未来长安汽车旗下三大品牌也将加快迈向下一发展阶段。

正如长安汽车董事长朱华荣在现场示意：“数智新汽车期间，将为汽车行业带来无穷可能。长安汽车但愿与行业伙伴联袂共进，跃入数智新赛说念、界说数智新语境，成为数智汽车先驱，引颈数智新汽车期间！”

岂论是长安启源E07，照旧SDA架构，或是长安汽车数智化工场老成开动开启委用，皆将进一步鼓吹长安汽车对于数智新汽车期间的带来。

而对于奇瑞科技日，可能会有年青东说念主合计它穷乏新意，纯正的本事解读让东说念主提不起好奇。

但这，也正安妥是奇瑞“理工男”的立场。算作奇瑞汽车董事长，尹同跃本东说念主的脾性也很安妥奇瑞汽车给东说念主的嗅觉，听说他在里面说的最多的话等于“少说、多干、不许自满”。

等于这么一个东说念主，在此次发布会直言：“我每年皆有一个自满方针。”但你一定思不到，他所说的自满只是是“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

老诚说，听过许多车企教养发言，这句还真算不上是自满，但也恰正是这种反差，更能体现奇瑞一心只顾钻研本事、朴素又刻苦的品性。也正是因为这种品性，奇瑞才调在大宗着落的市集环境下获取连连增长的好收获。

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辛勤浮现，奇瑞汽车2024年前三季度累计销量为175.3万辆，同比增长39.9%。‌ 其中，新动力汽车销量约为33.18万辆，同比增长186.4%；国外市集的销量为72.03万，同比增长25.2%‌，国内和国外的销量基本上作念到了各占半壁山河。

这也评释，岂论是新动力转型，照旧出口的进度，奇瑞汽车其实皆照旧最初了大部分车企。

这一次的全球本事大会，奇瑞汽车也带来了多项革命的本事。

比如，奇瑞老成发布了涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类的鲲鹏电板品牌，并晓喻其研发的鲲鹏固态电板将于2026年定向运营、2027年批量上市。算作新动力汽车的中枢构成部分，奇瑞发布鲲鹏电板品牌以及固态电板上市期间，将进一步增强破钞者对奇瑞新动力汽车的信心。

比如，奇瑞汽车发布了面向未来的高阶智能驾驶本事有打算，展望2025年，将有搭载高阶智驾的十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端本事快速完毕NOA范围化量产。高阶智能驾驶本事有打算的普及，也将培植破钞者对奇瑞汽车智能化发扬的稳定度。

再比如，奇瑞汽车还成立了开阳实验室，这是一座“莫得围墙的商量院”，将整合全球的顶尖颖悟与资源，面向全生态链全产业链，不仅粗略加快科研后果的编削，也将培植奇瑞全球化的水平。

不错说，算作中国车企的了得代表，长安和奇瑞有好多疏通点，也有好多不同的地点。两个企业，皆有贤明的治理层，不仅对于未来有远见远瞩，况且依然冲在一线；这使得这两个企业既领有创造力和拼劲的崭新感；又能给东说念主清静负责的安全感，成为好多破钞者的首选。

事实上，集团化作战既是“淘汰赛”加快的遑急象征，也会进一步加快“淘汰赛”。因为，在集团化加握的品牌，不仅有本事、资金上的上风，更有老本上的上风，岂论是长安的启源、深蓝、阿维塔，照旧奇瑞的奇瑞、捷途、星途和icar等品牌，皆不错看到这小数。

而莫得浩大的集团资源作念背书的品牌，则显得繁难好多。这从包括威马、高合的轰然倒塌皆不丢丑出，“淘汰赛”率先出局的一定是新势力品牌。

天然，从小鹏与全球的融合、零跑和Stellantis的融合也不丢丑出，“抱大腿”不失为新势力谋求生计一个特地理智的承袭。但“抱大腿”的时机很遑急，一朝错逾期机，哪怕是高合，也回天无力。

千万不要高估我方，更不要低估竞争的泼辣性。