跟着科技的速即发展，自动驾驶时代已成为新动力汽车领域的热门和要点发展标的，各大车企纷纷在这一领域进行布局，勤劳在改日的市集竞争中占据故意地位。

近日，从2024宇宙智能网联汽车大会上传来音书，国内车企在自动驾驶时代上的布局正呈现出加速态势，会上多家国内车企展示了其在自动驾驶领域的最新效果。

比如小米汽车工场自研的端到端感知方案大模子初次足下于量产车上，小米SU7 MAX足下了小米全栈自研智能驾驶时代，可终了智能停车等智能扶持驾驶功能。

此外中国一汽将打造软硬解耦的智能操作系统，重庆长安将加大研发插足，打造可进化的智能汽车机器东说念主，汽车则针对用户驾驶、乘坐等体验升级时代和居品，鼓动自动驾驶时代的进一步发展。

不错看出，只有是坐蓐汽车的企业，基本齐有强调在自动驾驶领域的布局，毕竟汽车智能化照旧成为了发展趋势，改日更是有望发展成为了万亿级市集。

不外与各家企业殊途同归布局智驾产业不同的是，各家现在对自动驾驶时代的足下却产生了不一致的不雅点，在2024宇宙智能网联汽车大会上，小米雷军与华为余承东就产生了不雅点上的打破。

余承东以为，尽管5G通讯收集获取了长足的发展，但乘用车迁移联网5G的浸透率却仍然较低，仅为10.7%，这标明汽车网联化的发展速率远远滞后于5G通讯收集的发展，亟需引起行业的高度爱重。

余承东还在会上强调，加速5G上车具有紧要战术价值，5G时代的引入不仅大约耕种车载通讯的服从和速率，还能为智能网联汽车的发展提供强有劲的守旧，因此要加速5G时代在乘用车上的足下和履行。

余承东还泄露了华为在自动驾驶领域的最新发达，他暗示L3级自动驾驶展望最快将在来岁终了商用，这意味着车辆大约在特定要求下终了自动驾驶，从而大大松开驾驶者的处事，提高行车安全性。

不外小米董事长雷军与余承东的不雅点彻底相悖，雷军在会上指出，尽管智能驾驶时代在连年来获取了显耀高出，但在实质足下中，它仍然上演着扶持驾驶的扮装，而非彻底替代东说念主类驾驶。

雷军强调，车企在鼎力发展智能驾驶时代研发和足下的同期，必须明确讲述并倡导用户如何安全、合理地使用智能扶持驾驶功能，这既是对用户精采，亦然对统共行业精采。

雷军还暗示，汽车动作一个领有百年历史的赛说念，现在正处于与破钞电子工业领略的曲折变革期，各方更应该加强妥洽，通过良性竞争促进共同高出，共同鼓动智能驾驶时代的健康发展。

其实雷军的这个不雅点我以为现阶段是相对合理的，因为L3级自动驾驶的商用化程度需要有关循序的立法支抓，而现阶段自动驾驶方面的法律法规尚不完善。

雷军保守的不雅点其实即是在抵赖智驾取代东说念主驾，现阶段依然是“东说念主驾高于智驾”，是以等于是对后续可能发生的驾驶不妥形成的事故进行了评释。

相悖余承东鼎力宣传智驾，甚而要让智驾取代东说念主驾，是可能形成问题的，比如因驾驶东说念主操作不妥导致的事故，可能和会过收集发酵解读为智驾时代不锻练而酿成事故。

是以就雷军和余承东二东说念主的不雅点来看，我以为现阶段在尚莫得法律敛迹的布景下，雷军保守的说法会更符合一些。对此你若何看呢，迎接驳倒、点赞、共享，谈谈你的主意。