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彭湃新闻记者 栾铠韬

一台混动车的续航和能耗推崇究竟能有多强，最近荣威D7 DMH寰球冠军版所创下的记录，不祥会颠覆你的知道。

近日，在群众具有影响力和巨擘性的记录认证机构吉尼斯的全程公证下，“上汽荣威D7 DMH吉尼斯寰球记录挑战赛”于乌鲁木皆圆满休止。荣威D7 DMH寰球冠军版以超2208.719km的续航水温顺低至2.49L/100km的平均油耗数据，风雅摘得“插电式羼杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯寰球记录名称。

在气温低至-8℃的深秋，从兰州启航，路过嘉峪关、敦煌、吐鲁番，终达乌鲁木皆，在充斥着戈壁滩、雪地、平地等多种复杂地貌的试验环境下，荣威D7 DMH寰球冠军版仍能以出色地已矣创记录推崇，足以表现荣威在混动本领领域的深厚底蕴和不懈探索。

用实力言语，续航挑战屡次斩获第一

其实，这依然不是荣威D7 DMH的油耗推崇第一次取得巨擘机构认同了。在客岁由中汽研汽车考研中心举办的“2023羼杂能源汽车极限挑战赛”，荣威D7 DMH在笼统推崇与纯电续航测试中，取得中大型轿车组最初，以致实测馈电油耗的4.6L/百公里，比WLTC法度的4.7L/百公里还少，号称“反向虚标”。

相似是在客岁，在由巨擘第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”行径中，荣威D7 DMH在一众中国自主品牌混动轿车中脱颖而出，仅用一箱油完成委果续航1704km，刷新了中国汽车满电一箱油委果续航挑战的记录。而在极热马拉松插混续航大挑战中，荣威D7 DMH则已矣了破2160km的超长续航记录。如斯亮眼的战绩，不堪陈列。

其实，在如今“卷”得夸张的国内新能源阛阓中，满油满电笼统续航2000+km、百公里笼统油耗2.XX L的“双2”依然成为不少车企宣传自驾混动车型的“PPT常驻设想”。但是停留在PPT上的宣传，和试验落地取得巨擘机构认证的出色家具，较着如故有着极大的分别。荣威D7 DMH不错说是靠着本人的优秀收获，正在引颈自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”的“双2”新时间。

哪怕岂论各家巨擘机构所进行的极限工况测试，单单是在各大汽车类平台的车主口碑中，也有相等多的荣威D7 DMH车主能够在平时工况中，已矣百公里4L把握的笼统油耗收获。不错说，岂论是巨擘机构如故车主口碑，荣威D7 DMH的续航推崇都取得了富饶多的认同，而这绵绵接续的认同背后呈现出的，恰正是上汽荣威在混动本领方面十余年的不懈深耕。

先进本领赋能，已矣创记录超强能耗推崇

手脚踏足新能源本领的自主品牌代表，上汽集团早在2010年便伸开了对新能源本领的探索，在纯电动、插电混动、燃料电板三种不同新能源本显露径都伸开了自主研发。尤其是在一度被行业多半以为是过渡决策的插混本领领域，上汽集团十几年来一直保握着握续深耕和翻新。

岂论是2013年降生自第一代EDU电启动系统有关专利的首款量产插混轿车——荣威e550，如故“上汽插电式羼杂能源要道本领攻关及产业化哄骗”荣获2016年度中国汽车工业科学本领奖一等奖，抑或是上汽集团自主研发的“粗劣耗插电式羼杂能源乘用车要道本领偏激产业化”相貌荣获2017年度国度科学本领突出奖二等奖，一个个奖项的取得，表现了上汽集团在插混中枢本领领域的硕果累累，更表现了上司集团本领研发智商深厚底蕴。

在本领储备方面，上汽恒久坚握中枢本领深度自研和生态领域绽放合营的发展阶梯。经过十年本领千里淀，上汽翻新琢磨修复总院创举了囊括三大整车平台和四梗概道系统的“七大本领底座”，达到国际先进水平，以致已矣了包括整车平台在内的主要中枢本领的反向输出。以2023年为例，上汽成为了一家国外售量碎裂百万辆的中国汽车企业，已矣了单一品牌群众销量超84万辆、蚁集第五年斩获中国单一品牌国外售量冠军的优异推崇。

不夸张地说，岂论是本领如故阛阓推崇，在上汽的身上，咱们能够看到中国汽车从师法到奴隶再到并行的经由。而在累累硕果之上，上汽集团和上汽荣威莫得松弛，依然在上前不懈探索，而荣威D7 DMH寰球冠军版所搭载的DMH超等混动本领，即是上汽在插混本领领域的又一次进化。

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DMH超混本领，上汽引颈中国汽车工业混动本领新高度

手脚上汽精于此道之一，DMH超等混动本领不错说是上汽十余年混动本领的集大成之作。

在插混本领混动构型多半遴荐了P1+P3的主流构型的基础上，上汽仍然已矣了百丈竿头更进一步。其DMH超等混动本领把异轴P1电机更换为同轴P1电机，比起行业主流构型所遴选的异轴P1电机，不但大幅擢升了传动效用，还惩处了振动问题、擢升了结构踏实性，并省俭了能源舱空间，可谓一举多得。而在P3电机方面，DMH超等混动本领也在细节方面进行了不少鼎新，遴选多片式强磁转子已矣了更大的磁通量，从而减少电机杂音，对乘坐惬心性有彰着改善。

同期，能量域的主意在DMH超等混动本领上也被初度哄骗，行业最初的能源总成大脑PICU，已矣电机截止、发动机截止、混动变速箱截止、空调热经管和电板热经管“五合一”功能，这省俭了70%冗余组件，极大缩短车内会聚负载和数据蔓延，运算速率擢升50%。

更精简的P1+P3双电机单挡直驱，五合一的PICU能源域集成截止，加上热效用达43%的混动专用发动机和超混专用高效长续航电板，荣威DMH超等混动本领具备了高集成度、高性能、高效用的脾性。不错说，正是在十余年不懈的难懂探索之下，上汽荣威才已矣了对插电混动系统每个构成部分的自主可控，从而在系统层面设立了DMH超等混动本领续航、油耗、杂音截止的三大上风，进而降生出荣威D7 DMH这辆在本领上确实莫得短板的车型。

DMH超混本领手脚上汽荣威自主研发的标记性终局，不仅彰显了上汽集团在混动本领领域的深厚积蓄与翻新实力，更以其出奇的性能推崇与高效节能脾性，引颈中国汽车工业混动本领迈向了新的高度。通过这一本领的到手哄骗，上汽不仅为破钞者提供了愈加环保、节能、智能的出行遴荐，也为中国汽车工业在群众阛阓中的竞争力注入了刚劲能源，展现了从“中国制造”向“中国创造”转型升级的矍铄门径与光泽设立。

而从愈加遍及的视角来看，以荣威D7 DMH寰球冠军版为代表的中国汽车，和以DMH超等混动本领为代表的中国混动本领，正在用本人的实力和推崇告诉群众破钞者，中国汽车依然走上了一条发展的快车说念，愈发弘大的中国汽车将无惧前线的挑战，闹热朝上，冲破枷锁，在这个百年未有之大变局的时间，创造属于中国汽车的新里程碑。

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