定焦One（dingjiaoone）原创

作家 | 郑浩钧

剪辑 | 魏佳

汽车行业，正在经验从燃油车转向新动力车的枢纽时期。

从本年7月运转，中国新动力汽车整月浸透率已连结三个月卓越50%，新动力车单月销量追究卓越燃油车。新动力车企们来势汹汹，为了霸占市集份额，占领用户心智，纷繁不吝亏本卖车。

这么的竞争攻势，对汽车行业的影响是全场合的。曾经的德系豪华车品牌，降价也卖不动了，连保时捷的前三季度委用量都出现了大幅下落。上汽、广汽等大型国有汽车集团的盈利才智也受到影响，一时期，唱衰燃油车的论调再次出现。

但这么的声息，似乎低估了传统车企们的期间积淀、价值理念以及转型的决心。

近期，广汽集团告示了一系列纠正方法，展现出照应层求变的风格。而松弛刻毒的是，动作领有近30年积淀的老牌大厂，广汽集团从未断绝过为异日投资。在居品布局上，广汽集团自2013年运转便围绕多动力结构进行发力，到当今照旧成为业内少有的对EV、PHEV、HEV、REV和氢燃料电板完了全面遮蔽的企业；在自动驾驶规模，不仅自研L2++级智能驾驶功能，还在Robotaxi规模频频投资；在出海方面，也已在欧洲竖立联想中心与欧洲总部。

动须相应之下，广汽有望在新动力波澜中改写异日。

财报背后的决心

广汽集团的第三季度财报，传递出了一些不利信号，最受外界关注的，是利润承压。不外，利润下滑的车企并不唯有广汽集团一家。

事实上，放眼通盘汽车行业，都难逃这一趋势。据乘联会数据，2024年前三季度，国内汽车行业利润为3360亿元，同比下降1.2%，利润率为4.6%。2020年至2023年，国内汽车行业利润率差异为6.2%、6.1%、5.7%、5%，已是逐年下行。

曾经的传统德系豪华车品牌，降价也不好卖了。2024年前三季度在中国市集，保时捷委用量为4.33万辆，同比下滑29%；梅赛德斯-飞奔集团委用量51.22万辆，同比下滑10%；良马（包括mini）委用量为52.36万辆，同比下滑13%。

大型国有汽车集团中，和广汽集团配景近似的上汽集团，也遭受了净利润波动。2024年前三季度，归母净利润为69.1亿元，同比减少39%。

关于新造车而言，用示寂换销量简直照旧是常态，蔚来和小鹏，昔日三年差异示寂392亿元、244亿元。广汽利润下滑的背后，好像也意味着其照旧有了造车新势力那样的创业决心，就算亏钱，也要保证我方在汽车市麇集的影响力。

这份财报中，也能看到一些积极向好的计议。

营收方面，广汽集团第三季度合并口径营业收入达到282.32亿元，环比增长15.41%。销量也有所起色，守住了基本盘。本年第三季度，广汽集团汽车销量为47.4万辆，较第二季度环比增长约4%。这是它连结两个季度完了环比增长，照旧运转酿成慢慢高涨的态势。

广汽集团也在积极去库存，优化居品结构以叮属竞争。1-9月，其批发销量133.5万辆，结尾销量143.3万辆，库存裁汰近10万辆。

与此同期，广汽集团在积极寻找增长点，比如说——出海。在本年10月举行的巴黎车展上，广汽追究发布了“欧洲市集计议”，暗意其将在欧洲竖立期间中心，构建腹地生态。

图源 / 广汽集团官网

刻下，广汽已看浩大利竖立了米兰联想中心，并在荷兰开设欧洲总部。在收罗办事栽植方面，广汽瞻望在2025年完成欧洲中转仓栽植，提高零部件供应遵守，到2028年，慢慢竖立起遮蔽欧洲绝大部分国度的市集保险体系。

不外，想要实在扭转场所，还需要广汽集团拿出更大的风格和决心，作念好打持久战的准备。

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就在第三季度财报公布的前几天，广汽集团发布公告称，对自主品牌的照应模式由政策管控向经营管控转动，并同步实行关连组织机构纠正，竖立高效活泼的市集化机制和组织体系，进一步裁汰运营资本，提高照应遵守。

不仅如斯，广汽集团还告示搬家，将总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽商量院所处的广州市番禺区，以更好地叮属汽车行业市集款式的变化，加速完成转型调整。

从广汽集团的接连举动不错看出，照应层照旧意志到变革眉睫之内，况且作念好了去一线“拼一把”的准备。

合股转型，广汽打出“三张牌”

转动该从何运转？

广汽集团旗下子公司宽广，主要不错分为两大部分：一是合股品牌，包括广汽本田、广汽丰田；二是自主品牌，包括广汽传祺、广汽埃安。

先来看两大合股品牌的转型之路，刻下广汽集团已打出了三张牌。

最初是“定政策”，和合股伙伴一皆开启愈加顽强的电动化和更重的资金进入。

除了本人加大自主研发对合股企业的反哺，广汽的合股伙伴也在发力。本年5月，本田汽车告示到2030财年在电动化及软件规模进入约10万亿日元（约4800亿元东说念主民币）的资源。2023年，丰田汽车也告示将在2030年前向纯电业务进入约2430亿元东说念主民币。

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普遍的资金进入终末需要退换为居品。在混动居品方面，广汽本田导入的i-MMD混动系统已历经四次迭代，不仅作念到混动车型最基础的高效省油，发动机与混动变速箱的配合也十分细巧，领有优秀的加速性能和操控体验，还能在复杂的场景中保持质地厚实。

在纯电居品方面，本田在中国将通过e:N系列和全新品牌“烨”，不绝扩大纯电居品声势。在接下来的广州车展上，广汽本田烨P居品序列及全新W纯电架构也将亮相。此外，广汽本田经营年产能12万台的新动力汽车坐蓐线栽植形式计议于本年底投产，瞻望到2027年，将全新推出6款纯电动车型。

丰田也将自2026年起投放次世代纯电车型，新车的车身和底盘、电子平台和软件平台将皆备更新。

其次是“捏品性”，尽管燃油车照旧缓缓走下坡路，但多年积存下来的造车教诲和居品口碑，是车企的“隐形钞票”，一定程度上影响着破钞者的购车决议。

在许多破钞者心中，“日系车”是品性的保证。

以广汽本田的坐蓐历程为例，其所有这个词车型从原材料运转，要经过400多说念工序才能交到用户手中，每一说念工序都严格盲从120%及格率的“额外规”目的，推敲了弥散的品性冗余。

图源 / 广汽本田微博

好的品性，也经验了时期的打磨。其车型不仅要历经全球各地多样严苛环境、极限工况的开导考据，而且还追加了中国实地联想考据，遮蔽世界6大老师考据基地、70种工况、153项极限环境，包括高寒、高热、高原、耐久性等额外严苛的环境。其中，仅中国现地耐久老师这一项的单车里程就卓越30万公里。

从数据上看，广汽本田车型经过了多量破钞者的锻练，称得上永恒耐用。据统计，雅阁全球累销已卓越2500万，国内累计销量照旧卓越340万。其中使用15年以上还在时常使用的雅阁车就有70多万台，以致有车主的第六代雅阁行驶了100多万公里都没大修过。

即便面临一些新造车企业一年内在归并款车型上更新三次的节律，广汽本田仍然对峙“汽车不是快消品，而是永恒耐用品”的理念，26年来永恒以永恒主义的心态造好车，作念“时期的工程师”。

关于破钞者宥恕的新动力车电板衰减、易发火等问题，广汽本田多年的高圭臬制造教诲、严苛的测试历程不错很好地处分这些费心。

同期，在售后方面，广汽本田在汽车行业内多年的积淀，使其能严选出全球顶尖的供应链协作伙伴，从起源保险零部件的高质地和厚实供应，使得车辆的寿命更长、售后更有保险。

2021年至2024年，广汽本田连结四年赢得J.D. Power中国售后办事承诺度商量CSI冠军，体现出其在办事管待、车辆养息、维修、搭救等方面的发愤。

终末一张牌是“交一又友”。在智能化方面，广汽本田、广汽丰田与华为、腾讯、百度、科大讯飞、Momenta等头部科技公司在智能座舱和智能驾驶上张开协作。

比如，广汽本田连结科大讯飞开导的智能语音系统，能识别15个功能、1000多个教导以及多种方言。

在智能驾驶方面，行将在广汽丰田亮相的广汽丰田铂智3X，也将搭载广汽丰田与Momenta协作研发的端到端高阶智能驾驶系统。

此前，Momenta与上汽智己协作的城市NOA（Navigate on Autopilot，导航自动驾驶）功能已在世界通达，说理智驾供应商能与主机厂协作，是一条被考据过的奏效旅途。

必须承认，和自主品牌比拟，合股车企的转型如实略显迟缓。其中既有大环境的成分，外洋公司关于中国新动力汽车产业迅猛崛起这一场所始料未及，也有企业本人的原因，如燃油车业务体量太大，导致转型堪比大象回身。

不外，刻下广汽本田、广汽丰田政策目的日渐明晰，运转孤高进入新动力车研发，燃油车产能优化也已基本死心，不错完了如释重担。仅仅，转型的成效，还需要一些时期才能显现。

自主品牌，自研、协作、投资三路并进

再来望望广汽集团自主品牌的进展。

在自主品牌的新动力转型上，广汽进展较快，在国内率先使用纯电专属平台，打造出 AION（埃安）系列和 Hyptec（昊铂）系列新动力汽车居品。广汽埃何在成立6年后，就迎来了第100万辆纯电车下线，是纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。

近几个月，广汽埃安的月销量在3万至4万傍边，与被华为赋能的鸿蒙智行、零跑等头部新势力的销量在昆季之间。不外，对比2023年全年销量突破48万辆的收货，埃安近期的销量出现了一些波动。

为了得当市集变化，广汽集团主要从两方面出手，一是左证用户需求调整居品策略。

跟着纯电汽车市集增速放缓，PHEV（插混）与REV（增程）成为新动力车市集的骄子，广汽埃安将在2024年推出首款REV车型，扩大潜在用户群。

瞻望到2025年，广汽集团自主品牌居品序列将进一步扩大——传祺计议推出全新PHEV和REV车型；埃安和昊铂均计议推出全新EV和REV车型，以遮蔽不同的细分市集，可完了增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，得志破钞者的多元化需求。

另一方面，即是前文提到的，对自主品牌的照应模式由政策管控向经营管控转动。

也即是说，广汽传祺和广汽埃安将在广汽集团的统筹下转向为一体化运营模式，这将更贴合自主品牌的发展需求。

广汽方面暗意，在新的照应模式下，自主品牌每一款车型从研发阶段就会诱骗居品定位制定市集销量目的，让居品开导更市集化。新机制让一直身处后台的工程师和联想师冲破传统的“工程师想维”，愈加靠近一线市集简直需求，从起源提高广汽的居品力。刻下，新机制已启动，关连居品将于2025年、2026年赓续推出市集。

除此以外，在新动力车市集，电动化、智能化、网联化是三大发展趋势，这亦然广汽集团保持永恒进入的目的。

尤其是在智能化功能的开导上，广汽集团遴荐“双管皆下”，既孤高自研，也积极对外协作，酿成了我方的生态圈。

广汽集团自研的L2++城市智驾功能已搭载昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V等车型上市，计议在本年内完了城区NDA（Navigation Driving Assistant，即智能领航扶助系统，与NOA近似）世界开城。

本年6月，广汽集团成为世界首批获准开展L3自动驾驶出发通行试点的车企。此外，广汽的无图纯视觉智驾系统瞻望2026年装车搭载。

图源 / 广汽集团微博

在泛泛车型的智能化功能上，广汽盛开了对外协作的可能。

近期，广汽集团总司理冯兴亚在应酬媒体上暗意：前几年，自动驾驶期间是猴年马月的中枢竞争力，但跟着期间练习普及，我当今合计它已不再是“灵魂”。

他合计，自动驾驶期间不错通过供应关系、自主研发完了，这短长常关键的变化。是以广汽的阶梯是自研、合股协作并重。“咱们和华为协作是政策性和全面的，比如传祺系列车型，包括智能座舱、自动驾驶系统都有协作。”

此前，广汽集团董事长曾庆洪浮现，来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为协作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0 系统。

总体来说，广汽集团的自主品牌起步较早，近期经过居品策略和照应模式的调整，同期不绝进入“三化”，尤其是在对外协作的同期发展自研期间，既是在向异日投资，也让广汽能更好地与供应商共同界说、开导智能化功能。

这少量，在面向异日的Robotaxi业务上进展昭着。

关于任何一家目的精深的汽车公司来说，Robotaxi业务都是重中之重。行业龙头特斯拉就屡次强调我方不是汽车公司，而是以自动驾驶为中枢的东说念主工智能公司。

而身为传统车企的广汽集团在Robotaxi赛说念中的投资也十分常常。据不皆备统计，广汽集团在半年之内已连投三家智能驾驶产业链企业，总金额或超1亿好意思元。

最新的一笔投资就发生在10月22日，滴滴自动驾驶告示完成由广汽集团领投、滴滴参与的C轮2.98亿好意思元融资，资金将用于首款Robotaxi的量产落地。这款Robotaxi为安滴科技计议在2025年推出的首款量产L4车型，而安滴科技为滴滴自动驾驶与广汽埃安成立的合股公司。

本年6月、10月，广汽集团曾经向两家自动驾驶规模的“独角兽”——文远知行、小马智行差异投资不卓越2000万好意思元、2700万好意思元。前者已在好意思股上市，后者也在近期向好意思国证监会（SEC）递交了招股书。

除了对外投资，广汽集团还通过旗下出行平台如祺出行进行了Robotaxi的生意化示范运营。

一家袭取广汽投资的Robotaxi公司对「定焦One」暗意，广汽是国内率先向其提供L4平台车的车企，两边自2018年起不绝协作，共同不绝鼓励了所在城市Robotaxi的生意化进度。

特斯拉、广汽集团等公司大举进入的背后，是Robotaxi的市集空间十分广袤。本年10月，方舟投资公司首创东说念主兼CEO“木头姐”凯茜·伍德发表预测，异日五年，特斯拉可能在Robotaxi业务上赢得上万亿好意思元的收入，并强调这是一种SaaS模式，毛利率高达80%以上。

马斯克以致构想了这么一个异日场景——用户购买Robotaxi后，不错在无谓时将其接入彀约车平台，让其自动接单载客赚取收入。这么车辆的使用时期将从每周十多个小时提高5-10倍至100多小时，以致达到160多个小时。

若是期间真朝上到如斯发达的地步，广汽集团在自动驾驶规模的早早布局，好像也会带来惊东说念主的薪金。

结语

一家企业的发展，总会有升沉，在皆备市集化竞争的汽车行业，更是无东说念主敢称常胜将军。更何况，造车是一场漫长的马拉松，拼的不仅仅膂力，还有耐力，只消目的对了，一时的快慢莫得那么关键。

回溯广汽集团27年来的发展史，内容上是一部纠正史，它不停地通过兼并重组改进改制纠正，完了本人的发展。如今，新一轮纠正再次开启，它能否完成深蹲起跳，迎来新的增永恒，咱们不妨多留一些耐性。

幼年景名、草根逆袭的励志故事永远是群众雅俗共赏的，但在汽车行业，比拼的是积淀、教诲和聪惠，广汽集团的转型恶果，通常值得期待。

*题图开端于广汽集团微博。

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