参考音书网11月17日报说念据《日本经济新闻》11月14日报说念，在电动汽车行业处于跳跃地位的电动汽车企业与在转型历程中逾期的传统车企变成昭彰对照。全球11家主要车企公布的2024年三季度财报自大，丰田、全球汽车等9家企业利润下滑。跟着老本的飞腾，传统车企初始感受到电动化转型求生历程中的阵痛。

在三季度财报讲解会上，特斯拉首席实践官埃隆·马斯克信心满满地示意：“尽管竞争环境相配严峻，但咱们仍然好意思满了利润增长。”全球汽车首席财务官阿尔诺·安特利茨的表态则显现出若干无奈：“功绩响应出严峻的本质。全球汽车必须大幅削减老本、提升效果。”

咱们从销售额和销量的角度对11家主要车企的财报进行分析后发现，在电动化转型波澜中跳跃一步的企业大叫大进，后进企业则全面下滑，并且下滑幅度彰着。

丰田以5737亿日元（约合37亿好意思元）的净利润保住了第一的位置，但利润降幅达到55%。本田净利润则大降61%，至1000亿日元。日产以至录得93亿日元的蚀本。德系汽车三巨头全球汽车、梅赛德斯-奔突、良马的净利润降幅均在50%以上。

在好意思国车企中，福特汽车净利润下落26%；通用汽车因大排量车功绩坚挺净利润仅略有下落。

以分娩燃油车为主的传统车企功绩合手续低迷。与此同期，特斯拉净利润好意思满了17%的增长。特斯拉每售出一辆车赢利69万日元，力压梅赛德斯-奔突的47万日元高居榜首。

好意思国考克斯汽车磋商公司的数据自大，截止9月底，好意思国汽车的平均库存时间（即从到货到售出的周期）为81天，而在2023年8月这一数字仅为58天。支付给经销商的激发金约为每辆车3500好意思元，同比加多50%。

日产未能在好意思国商场投放混动汽车，其车辆的库存时间已达105天。该公司支付给经销商的激发金更是达到每辆车4500好意思元，这是其堕入蚀本的主要原因。丰田在混动汽车限度颇具竞争力，车辆库存时间仅为33天，支付的激发金也戒指在每辆车1450好意思元。

竞争愈发热烈，各家车企王人在投资电动化转型带来的职守中苦苦抗争。

斯泰兰蒂斯集团首席实践官卡洛斯·塔瓦雷斯说：“拉长电动化转型周期是一个雄壮的罗网。”这句话的道理是，如若需要永久同期投资燃油车和电动汽车，那么车企将面对盈利智商下落的问题。

电动化和智能化等趋势正在激动汽车行业迎来百年一遇的变革期，不少车企王人在遭逢阵痛。

难以大幅增收的买卖环境也规则了车企在电动汽车研发方面的参预。

本田蓄意在2030年度前投资10万亿日元用于研发电动汽车和相关软件，但在本年三季度仅研发经费一项就导致营业利润下滑529亿日元。

通用汽车已两次推迟对电动皮卡工场的投资。该公司蓝本的计划是，到2025年让其在北好意思的电动汽车年产能达到100万辆，但该计划也被变调了。福特将不再自主研发大型电动汽车，异日面向电动汽车的投资将以中袖珍车为主。

跟着对电动汽车相关修复的投资加多，折旧用度也在推广。日好意思车企出于督察供应链的需要，承担了更多东说念主力老本。

跟着电动汽车需求呈放缓趋势，全球各地的增长预期也不尽疏浚。

摩根证券公司的汽车行业分析师岸本章觉得，辩论到好意思国相关电动汽车的监管秩序和新兴商场需求的下行风险，现阶段还难以对日系车企的功绩作念出展望。

跟着商场对软件界说车辆（SDV）的需求飞腾，以征战异日需求为着眼点的相助也接踵张开。丰田已秘书与日本电信电话公司就研发防护交通事故的东说念主工智能张开相助。在主要竞争对象发生变化的布景下，车企能否从单纯的制造商转型为挪动出行处置有计划提供商将成为杀出重围的关节。（编译/刘林）