刚刚终止的珠海航展创造了2800亿东谈主民币的签约界限和21万的东谈主流量。和汽车联系的两大企业——小鹏汇天和祥瑞沃飞漫空也有参展。两家企业几年前齐曾打出“航行汽车”的见解，但如今的居品形态却大相径庭。

那么问题就来了：脑洞打开且还“有车参与”的小鹏“陆地航母”，和“少许汽车元素齐莫得”的沃飞漫空AE200，谁更能代表低空经济的明天？

这届珠海航展小鹏汇天的“陆地航母”算是先声夺东谈主，凭借“母舰”（像一个大号MPV）和航行器自动离别/联接进程的酷炫演示，赢得了更高的流量。据称小鹏汇天的“陆地航母”也曾趁便薅了3000多张预售订单，最终订价或不进步200万东谈主民币。

而祥瑞沃飞漫空的AE200则相对低调，当前来看并未出圈。虽然AE200也有新推崇，此次广州车展时候沃飞漫空官宣AE200“批产构型”，标记着居品更快速的生意落地进度——也便是说，AE200从领先顶着“航行汽车”见解，到如今也曾不再提“航行汽车”，其生意远景更为实在，也十分值得暖热。

小鹏汇天和沃飞漫空，同有汽车行业配景，最早齐勤劳于研发出产“航行汽车”。尤其是沃飞漫空此前还曾收购在2009年出产出全世界第一家航行汽车原型的Terrafugia公司，思象力无庸赘述。

后头的几年，小鹏汇天一直在野着“汽车+航行”的见解在走，从最早的单体航行器到当今给航行器套了一个迁徙的壳。

沃飞漫空则在2023年的宣传里还有“航行汽车”的见解，但也一直被质疑 “根柢不像车”，而到了2024年则变得求真求实，宣传口径就也曾老淳结实地把AE200界说为“垂直起降航行器”。

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其实，小鹏汇天的“陆地航母”亦然垂直起降航行器，只不外小鹏加了可折叠想象，让其具备收纳进汽车母体里的身手。

由此，“航行汽车”其实也曾“名存实一火”。原因在于，法例决定了一个汽车思飞起来莫得那么容易。思载东谈主上天，就必须要过适航认证，拿到“上天的履历”；

思在路面上跑，就要和夙昔汽车同样，拿汽车的及格证——因为非论是天上飞，如故地上跑，齐必须保证安全。

这其实就有点残害——思上天，就要轻；思地上跑，就要能过碰撞测试，保证驾驶者、乘客安全，还要兼顾路面其他车辆与行东谈主安全。

可是，时速110公里的一架飞机和汽车撞一撞是什么终止？飞机再若何想象，若何可能保证碰撞安全？且淌若保证安全了，分量也上去了，昭着飞起来就禁锢易了。

是以，小鹏汽车在“陆地航母”这个居品上，遴荐了车和航行器离别，把飞机装进车里，这样各自认证，车过车的认证，航行器过航行器的认证。

这是个主义。但代价也很昭着，航行器由于要作念折叠结构，乘员舱就会十分拥堵，性能、舒秩序、安全性三个方面和的确追求喜跃载客的垂直起降航行器来比，如故会有不小的差距。

而沃飞漫空AE200，便是在这几年的研发定向里，最终遴荐了作念点到点“打飞的”的有贪图，虽然也绝对告别了“航行汽车”的见解。其实提及来它思跑也容易，给轮子加电机便是了，大致用螺旋桨鼓励也行，思象其实并不难，难的是如何将思象落地、应用到具体的场景。因此，AE200的遴荐是：脚沉稳地，心向太空。

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两者比拟，小鹏汇天的“陆地航母”昭着更骄慢，更有脸色价值，这亦然流量更高的原因。但沃飞漫空的阶梯其实会更实在。因为现阶段按“上天”的法例来说，空域有握住，起降位置、航路齐需要央求报备，飞机日常也要有停机时事。

思松驰飞、松驰停、路面再松驰跑一跑？实践中根柢莫得那么摆脱。而淌若要真这样摆脱，那得多大的握住难度？况且真要杀青如斯摆脱的话，也就意味着空域握住也曾杀青了成心于低空经济发展的方格化、社区化。

这样的话，AE200这种“只飞不跑”的垂直起降航行器也就不错点对点地挪场所了，就不需要在路上，按汽车的阵势去迁徙了，梯山航海过桥齐不错，遭受堵车也能往上飞个5米就走，岂不快哉？

但设思一下，飞起来如实很便捷的同期，又会带来若干安全隐患？

是以从实用性角度而言，AE200快速商用化是更有上风的，明天可用性亦然更强的。AE200在2022年景为世界首个获取民航局适航核定受理批复的、有东谈主驾驶的载东谈主eVTOL，在2023年12月就完成了适航技能考据及首飞。

这时候，张局还在AE200进行型号及格核定会议时，实拍到过历练机型。它的客舱基本便是一个MPV的车内嗅觉——三排座椅，大空间，主打喜跃，也能像新势力同样搞“雪柜彩电大沙发”。

驾驶操控部分则是“飞机形态”，不外操控上比固定翼飞机和直升飞机齐浅易。能源源头是电板，由几组倾转翼来完成推力。倾转翼不错向下或上前旋转，也不错在职意角度旋转，这样就杀青了垂直起降、上前航行、转弯和多样航行角度的变化。

非论是小鹏汽车的“陆地航母”，如故沃飞漫空AE200，有少许是绝对交流的：它们赌的，齐是编削低空经济的好意思好明天。

在十分规的机场杀青起降、更日常化的低空澄澈、环保电力伊始，以及更高成果、更低资本的航路，是其贫穷特征。

举个例子，一线城市的大公司团队，要在城区总部、郊县工场平凡走动，穿城开车需要2个小时，而电动垂直起降航行器差未几只用15分钟，况且不需要带跑谈的机场、航行进程也更喜跃，也莫得直升机那么大的杂音和对外界的影响。

比如AE200在想象上，便是通过低速大扭矩电机与静音螺旋桨灵验提高静音性能；进一步优化舱内空间愚弄率与驾驶员、乘员的视线，详细降噪、减振多项技能技能全面提高乘坐喜跃性。

基于袖珍化和不需谈路的上风，垂直起降航行器不错对民航、高铁、公路运载酿成十分有思象力的补充。它甚而不错拓展至高价货运，医疗运载，并不错拓展至无东谈主驾驶。

此次珠海航展，沃飞漫空发布了旗下AE200航空器批产构型以及明天发展权略：AE200将定位一型6座级纯电动有东谈主驾驶载东谈主eVTOL（电动垂直起降航空器）——批产构型发布意味着其完成了要道技能攻关，是从科研走向量产的贫穷里程碑，将全面参预适航取证与量产的冲刺阶段，并瞻望在2026年完成型号及格证（TC）取证。

而沃飞漫空的明天，将不单是像车企造车，而是将围绕eVTOL进行研发、出产、运维、就业技能执续编削，勤劳于提供大家绿色低空出行处理有贪图。

明天几年，沃飞漫空将主要有两个任务：研发适航和生意化运营探索的“双线并进”。

比拟之下，小鹏汇天的“陆地航母”，它能装的东谈主少，商用载客身手也接近于无，但它的“脑洞”更大，可玩性更强——像是在制造私东谈主大玩物。

只可说，各有各的诉求，各有各的阛阓。

驾仕结语：

非论是小鹏汇天的脑洞打开，如故沃飞漫空的实干快进，齐代表了中国车企参与低空经济的强盛编削能动性。

新能源车企搞航行器，电驱电控是上风之一；机身座舱，是上风之二；智舱智驾是上风之三。

看成汽车媒体和夙昔耗尽者，距离试驾试乘电动垂直起降航行器，快的话也便是三两年的事儿，不远了。