这两天比亚迪条款供应商降价10%，这个幅度，真够狠的，因此激勉网友热议（热骂）。

要知说念10%关于车企供应商来说意味着什么。中国造车业或许是人人十安分卷中心，而汽车配件行业则是中心的中心，其分娩本钱照旧被索尽枯肠压缩到无以复加，利润也照旧十分浅显，即便百分之零点几皆是肉，别说10%了。

相较于10年前，国内当今大部分的汽配居品利润基本上照旧下滑了十几个点，某些居品10年前还能保握百分之四五十的利润，到如今可能就只剩下8%阁下，以至更低。

一辆汽车的75%是由汽车零配件业分娩加工而成的，一般由发动机、底盘、车身和电气建设等四个基本部分构成，具体包括传动系、制动系、转向系统、发动机配件、汽车状貌、燃油系配件行驶配件、车身配件、冷却系等配件，其数目可多达数万个。

各稀薄零部件也带动了中国丰富的产业带，酿成了稠密汽车配件产业集群，成为另一种以廉价著称的“中国制造”，卖给全天下。

有计划词，产业规模的代价，便是十分的卷。

比较特斯拉的千里下心来搞工夫研发，比亚迪再次体现出了“中国基因”，玩到终末，如故玩价钱战——这才是中国贸易的“中枢工夫”。

这一套东西，从90年代玩到当今，企业们乐此不疲。90年代的电视机价钱战就让刚刚改造灵通的中国东说念主，主张到了“中枢工夫”的横蛮。其时长虹、康佳等电视机企业，依靠浪漫降价来占有阛阓，而况尝到了甜头，于是将这个传统发扬光大，把价钱战打到无以复加。抵徒然者来说这是善事，但关于行业生态来说，却后患无限。

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自后的格力、海尔等等，无一不是价钱战的血雨腥风中出来的。除了电器行业，各个行业确切皆打价钱战，包括自后的互联网企业，好意思团、滴滴……

中国企业似乎只专注于一件事，那便是靠廉价斥逐敌手，然后我方把持。

有计划词斥逐敌手随机便是善事，就像百度斥逐了谷歌之后，当今变成一家官僚主义全皆、业务停滞不前的公司，垂垂老矣。

他们不心爱正面竞争、工夫竞走，却将价钱战、压榨文化奉为形状。

这种民俗就像刻在了好多中国东说念主实质里，我昔时开餐厅的时分，东说念主家就在我隔邻开个相似品类的店，然后用雷同的菜单卖东西，价钱刚好比我低小数，试图将我斥逐、他收获。

开过店的东说念主，对这种竞争状貌应当再稳妥不外。

餐饮业的价钱战也打到了欧洲。

最近在西班牙，有中国面馆打出了5欧元一碗的价钱，让其他雇主们心焦不已。中餐厅原来便是内卷重灾地了，好多雇主不念念着若何提高用餐环境、提高餐品品性，中餐一直皆是不入流的、脏兮兮的代名词，欧洲东说念主很少把去中餐馆看作体面的事情。尽管如斯，中餐馆们如故要连接卷价钱，依靠廉价掀开阛阓。

因为“挤永逝东说念主”的餍足远大于“卓越自我”，不知说念这种病态的文化根源在那儿，但这便是中国贸易生态的执行。

还有谁能比中国车企更卷？之前比亚迪的招聘，以及比亚迪对待职工的作风，就照旧激勉了好多品评，当今东说念主家不仅莫得转换，反而还要进一步去卷供应商了。

特斯拉支付更高的职工工资、提供更好的劳资待遇，尽然还能作念到净利润率更高。但此前国产汽车企业们掀翻的价钱战，照旧将特斯拉扒了一层皮，让其主张到了“中国中枢科技”的横蛮。

中国乘联会公布的最新数据闪现，本年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；本钱为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下落1.2%。相较下贱工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。

利润率是估量车企决策景况的要紧方针。复盘本年2~9月汽车行业利润率走势，其中2~4月这一数字在5%阁下踯躅，5月升至7.5%，之后的6月又急速回落至3.8%，7月在阅历了一次小幅高潮后，8月再次下滑至3.6%，9月3.4%的利润率为年内最低。

照旧低至3.4%的利润了，还要若何低下去？负数吗？

在这种情况下，车企拿供应商“开刀”看似也就成为势必。不外，供应商还能经得起些许利润压缩？

然后就到了终极问题：卷收场供应商，又该去卷谁？劳能源早已卷无可卷，这是打工东说念主最硬气的一趟。

不知说念，莫得东说念主知说念谜底。

唯独不错细主义“好音问”是，中国事人人第一大汽车产业国度，这个头衔还在，而况算计会一直存鄙人去。